Prva registracija nije isto što i obnova flote: šta novi RZS podaci govore o teretnim vozilima i autobusima u Srbiji
U drugom kvartalu 2026. u Srbiji je prvi put registrovano 5.923 teretnih vozila i 201 autobus. Još zanimljivija od samog broja registracija je njihova starost: 71% teretnih vozila i 55,7% autobusa starije je od dve godine.
Ipak, ova dva segmenta ne idu istim putem.
Kod teretnih vozila struktura se u odnosu na prošlu godinu blago popravlja. Kod autobusa podaci izgledaju znatno nepovoljnije.
Za fleet je zato važnije pitanje šta ulazi u vozni park nego koliko je vozila registrovano u jednom kvartalu.
Republički zavod za statistiku objavio je 11. septembra podatke za drugi kvartal 2026. Od ukupno 5.923 prvi put registrovana teretna vozila, 4.205 bilo je starije od dve godine. Kod autobusa, takvih vozila bilo je 112 od ukupno 201.
Dakle:
71,0% teretnih vozila i 55,7% autobusa koji su u Q2 prvi put registrovani u Srbiji starije je od dve godine.
Na prvi pogled zaključak deluje jednostavno: u vozni park ulazi veliki broj starijih vozila.
Ali poređenje sa prethodnim periodima pokazuje da je slika složenija.
Prvo važna ograda: „prvi put registrovano“ ne znači „novo vozilo“
RZS prati vozila prvi put registrovana u Republici Srbiji.
To nije isto što i nova vozila.
Vozilo može biti proizvedeno ove godine, prošle godine ili znatno ranije, a da tek sada prvi put bude registrovano u Srbiji.
Iz ove statistike zato ne možemo zaključiti da je svako starije vozilo polovno uvezeno, odakle je stiglo, koliko je kilometara prešlo, ko ga je prethodno koristio, u kakvom je tehničkom stanju niti po kojoj ceni je kupljeno.
Važna je i sama kategorija „teretna vozila“. Ona ne obuhvata samo teške kamione i tegljače, već i vozila znatno manje nosivosti. U Q1 2026. najveći broj prvi put registrovanih teretnih vozila bio je upravo u nižim kategorijama nosivosti.
Kada govorimo o 71% vozila starijih od dve godine, govorimo o širokom segmentu komercijalnih vozila, ne samo o teškom transportu.
Teretna vozila: 71% jeste mnogo, ali se struktura blago popravlja
U Q2 2025. u Srbiji je prvi put registrovano 6.284 teretnih vozila. Njih 4.635, odnosno 73,8%, bilo je starije od dve godine.
Godinu dana kasnije slika izgleda ovako:
| Teretna vozila | Q2 2025 | Q2 2026 | Promena |
|---|---|---|---|
| Prvi put registrovano | 6.284 | 5.923 | −5,7% |
| Starije od 2 godine | 4.635 | 4.205 | −9,3% |
| Udeo vozila >2 godine | 73,8% | 71,0% | −2,8 p.p. |
| Proizvedena prethodne godine | 612 | 723 | +18,1% |
| Proizvedena tekuće godine | 1.037 | 995 | −4,1% |
Ukupan broj prvih registracija teretnih vozila smanjen je 5,7%, ali je broj vozila starijih od dve godine pao brže — 9,3%.
Zato njihov udeo pada sa 73,8% na 71,0%.
Promena nije velika. I dalje je sedam od deset prvi put registrovanih teretnih vozila starije od dve godine.
Ali nije korektno iz ovih podataka izvući zaključak da se struktura pogoršava. Za sada ide blago u suprotnom smeru.
Zanimljivo je i poređenje dva kvartala 2026.
U Q1 je 4.039 od ukupno 5.243 teretna vozila bilo starije od dve godine — 77,0%. U Q2 njihov udeo pada na 71,0%.
Dva kvartala nisu dovoljna za ozbiljan trend.
Jesu dovoljna da ovaj podatak nastavimo da pratimo.
Autobusi: ovde je slika drugačija
U Q2 2025. prvi put su registrovana 342 autobusa. Njih 148 bilo je starije od dve godine, odnosno 43,3%.
U Q2 2026. registrovan je samo 201 autobus.
Pad iznosi čak 41,2%.
Broj autobusa starijih od dve godine takođe je pao, sa 148 na 112, ali znatno sporije od ukupnog tržišta. Zato njihov udeo raste na 55,7%.
| Autobusi | Q2 2025 | Q2 2026 | Promena |
|---|---|---|---|
| Prvi put registrovano | 342 | 201 | −41,2% |
| Starije od 2 godine | 148 | 112 | −24,3% |
| Udeo vozila >2 godine | 43,3% | 55,7% | +12,4 p.p. |
| Proizvedena prethodne godine | 53 | 15 | −71,7% |
| Proizvedena tekuće godine | 141 | 74 | −47,5% |
Ovde je bitno precizno pročitati podatke.
Broj starijih autobusa nije porastao. Naprotiv, smanjen je.
Ali je broj novijih autobusa pao još snažnije.
Zbog toga vozila starija od dve godine sada čine znatno veći deo prvih registracija.
Za autobuski sektor to vredi pratiti, jer se vozilo kupuje za intenzivnu eksploataciju, veliki godišnji broj kilometara i dug period zadržavanja u floti. Starost sama po sebi ne određuje kvalitet vozila, ali direktno menja pitanja održavanja, raspoloživosti i budućih troškova.
Prvih šest meseci daju nešto stabilniju sliku
Jedan kvartal može lako da promeni nekoliko većih nabavki ili pomeranje isporuka.
Zato ima smisla spojiti Q1 i Q2.
U prvih šest meseci 2026. u Srbiji je prvi put registrovano 11.166 teretnih vozila, od kojih je 8.244 bilo starije od dve godine.
Kod autobusa je registrovano ukupno 421 vozilo, od kojih je 199 bilo starije od dve godine.
To znači da je u H1:
- 73,8% teretnih vozila bilo starije od dve godine;
- kod autobusa je taj udeo iznosio 47,3%.
Za teretna vozila, 73,8% verovatno daje realniju sliku trenutne strukture prvih registracija nego rezultat jednog kvartala.
To ne znači da je „srpska flota stara“. Iz ovih podataka to ne možemo zaključiti.
Pokazuje nešto drugo: veliki deo vozila koja prvi put ulaze u domaći sistem registracije i dalje ne pripada najmlađoj starosnoj grupi.
Starije vozilo nije automatski loša fleet odluka
Novo nije automatski dobro. Polovno nije automatski loše.
Dobro održavano vozilo staro četiri ili pet godina, sa poznatom servisnom istorijom, odgovarajućom specifikacijom i dobrom nabavnom cenom može biti potpuno racionalna odluka.
Posebno kada je posao za koji se kupuje jasno definisan.
Za mnoge prevoznike i kompanijske flote CAPEX je vrlo konkretno ograničenje. Novo vozilo donosi fabričku garanciju, noviju tehnologiju i predvidljiviji početak eksploatacije, ali traži i znatno veću početnu investiciju.
Starije vozilo spušta ulaznu cenu.
Tu, međutim, računica tek počinje.
Jeftinije pri kupovini ne znači nužno jeftinije po kilometru
Statistika registracija ne može da pokaže ono što će fleet menadžera najviše zanimati posle kupovine.
Kod starijeg vozila treba računati maintenance i očekivane veće servise, downtime, prethodnu istoriju eksploatacije, preostalu garanciju, potrošnju, generaciju ugrađenih safety i ADAS sistema, uslove finansiranja i buduću residual value.
Zato poređenje od, recimo, 50.000 prema 80.000 evra govori samo koliko dva vozila koštaju na dan kupovine.
Ne govori koliko će koštati dok rade.
Za fleet je relevantnije pitanje koliko će svaki od ta dva asseta koštati po kilometru i koliko će vremena zaista biti raspoloživ za posao.
Tu CAPEX prelazi u TCO.
Kod autobusa downtime brzo postaje operativni problem
Kod autobusa kupovina vozila retko može da se posmatra izolovano.
Iza njega stoje red vožnje, linija, ugovor, potreban broj vozila u vršnom opterećenju, zahtevana raspoloživost i rezervna flota.
Kada autobus ispadne iz saobraćaja, problem nije samo servisni.
Treba pronaći zamensko vozilo, promeniti raspored ili prihvatiti rizik da planirani prevoz neće biti izvršen.
Zbog toga podatak da je broj prvih registracija autobusa u Q2 pao 41,2%, dok se struktura pomerila ka starijim vozilima, zaslužuje pažnju.
Iz jednog kvartala ne možemo zaključiti da se autobuska flota Srbije ubrzano stari.
Ali ako se isti obrazac nastavi kroz naredne kvartale, onda više nećemo govoriti o kvartalnom odstupanju.
EU tržište u isto vreme ide drugim pravcem — ali poređenje ima ograničenja
ACEA za prvu polovinu 2026. beleži rast novih električno punjivih kamiona od 47,7%, uz tržišni udeo od 4,8%.
Kod autobusa je pomeranje još izraženije: registracije električno punjivih autobusa porasle su 56,8%, a njihov udeo dostigao je 27,7% novih registracija u EU.
To, međutim, nije direktno poređenje sa RZS podacima.
ACEA prati nove registracije vozila na tržištu EU.
RZS u ovom slučaju prati vozila koja se prvi put registruju u Srbiji, uključujući i starija vozila.
Dva pokazatelja govore o različitim stvarima.
Za domaće tržište zato pitanje pogona nije jedino pitanje tranzicije flote. Pre njega često stoji mnogo osnovnija odluka: da li investicija u novo vozilo uopšte može da se opravda kroz posao koji to vozilo treba da radi?
Šta iz ovih podataka ne treba zaključiti
Dobar zaključak iz statistike mora da poštuje i njena ograničenja.
Iz ovih podataka ne možemo proceniti da li je konkretna fleet strategija dobra ili loša.
Ne možemo izračunati TCO novog i starijeg vozila. Ne znamo nabavne cene, kilometražu, servisnu istoriju ni uslove finansiranja. Sama starost takođe ne govori dovoljno o tehničkom stanju, nivou opreme, Euro klasi ili pouzdanosti konkretnog vozila.
I ne možemo reći da Srbija „uvozi 71% starih kamiona“.
RZS to ne kaže.
Ono što možemo da kažemo vrlo je precizno:
U Q2 2026. godine 71,0% teretnih vozila koja su prvi put registrovana u Srbiji bilo je starije od dve godine. Kod autobusa taj udeo iznosio je 55,7%.
Kod teretnih vozila taj odnos se u poređenju sa Q2 2025. blago popravio.
Kod autobusa se pogoršao.
Za sve preko toga potrebni su dodatni podaci.
Broj registracija nije isto što i obnova flote
Kada vidimo podatak da je tržište komercijalnih vozila poraslo ili palo 5, 10 ili 20%, sam procenat ne govori dovoljno.
Važno je i koliko je vozila novo, koliko je starije, u kojim su kategorijama nosivosti, koji pogon koriste i kako se ta struktura menja iz kvartala u kvartal.
Tek tada podatak o registracijama počinje da govori nešto ozbiljnije o obnovi voznog parka.
Zato ćemo na Balkan Fleetu od ovog kvartala pratiti širu sliku — ne samo koliko je vozila prvi put registrovano, već i kakva vozila ulaze u domaći vozni park.
Ako dostupnost podataka bude dovoljna, isti princip vredi proširiti i na druga tržišta regiona.
Jer rast broja registracija i kvalitetnija struktura flote nisu ista stvar.
A sama statistika ukupnog broja vozila tu razliku ne pokazuje.
Izvori
Republički zavod za statistiku Republike Srbije — Prvi put registrovana drumska motorna i priključna vozila i saobraćajne nezgode na putevima, I i II kvartal 2026.
Republički zavod za statistiku Republike Srbije — Prvi put registrovana drumska motorna i priključna vozila i saobraćajne nezgode na putevima, II kvartal 2025.
RZS diseminaciona baza — Starosna struktura prvi put registrovanih motornih drumskih vozila, ažurirano 11. septembra 2026.
ACEA — New commercial vehicle registrations: vans +1.9%, trucks +9.8%, buses +22.7% in H1 2026, 29. jul 2026.