Razgovor sa Sašom Soviljem o tome gde firme danas najčešće greše – od raspoloživosti i troška, do emisija, otpada, infrastrukture i elektrifikacije različitih tipova flota.

Ovaj razgovor vodimo sa Sašom Soviljem, jednim od inicijatora Balkan Fleet platforme, sagovornikom koji fleet ne posmatra samo kroz vozilo, već kroz ceo sistem koji vozilo okružuje – od operacije i raspoloživosti, preko infrastrukture i održavanja, do emisija, otpada i izazova elektrifikacije različitih tipova flota. Njegovo iskustvo oblikovano je upravo na preseku tehničkih, operativnih i troškovnih tema, tamo gde se najjasnije vidi razlika između rešenja koje lepo izgleda na papiru i sistema koji zaista funkcioniše. Zato je ovaj razgovor postavljen šire: ne kao intervju samo o vozilima, već kao razgovor o fleet-u kao disciplini koja danas direktno utiče na trošak, održivost i svakodnevnu sposobnost sistema da radi.

Kada se u javnosti priča o fleet-u, razgovor se i dalje previše brzo svede na izbor vozila. U praksi, ozbiljan fleet odavno nije samo pitanje marke, modela i mesečnog troška. To je sistem u kome se prepliću operativa, raspoloživost, energija, infrastruktura, ljudi, emisije, otpad i svakodnevna disciplina. U tom širem kontekstu elektrifikacija jeste velika tema, ali nije jedina. Ona samo najjasnije pokazuje koliko je sistem zaista postavljen kako treba.

Fleet počinje mnogo pre vozila

Balkan Fleet: Kada ljudi kažu „fleet“, šta po tvom mišljenju najčešće vide preusko?

Saša Sovilj: Najčešće vide vozilo, a ne sistem. Vidi se lim, guma, potrošnja, registracija, nabavna cena. To je vidljivi deo. Ali fleet u suštini nije skup vozila, nego skup odluka. Kako planiraš korišćenje, kako meriš trošak, kako organizuješ održavanje, kako upravljaš zastojima, kako pratiš podatke, kako povezuješ operativu i finansije. Kada fleet posmatraš samo kroz vozilo, onda stalno reaguješ na simptome. Kada ga posmatraš kao sistem, počinješ da rešavaš uzroke.

Balkan Fleet: Gde kompanije najčešće greše pre nego što uopšte dođu do izbora vozila?

Saša Sovilj: Greše u tome što prerano postave pogrešno pitanje. Umesto da pitaju „kakav sistem želimo da napravimo“, pitaju „koje vozilo da kupimo“. To deluje logično, ali je zapravo zamena teza. Dobar fleet potez ne počinje katalogom. Počinje razumevanjem režima rada, rizika, prioriteta, raspoloživosti i ciljeva. Ako to nije jasno, vrlo lako možeš da kupiš dobro vozilo za pogrešnu ulogu.

Balkan Fleet: Kada fleet prestaje da bude administracija i postaje strateška funkcija?

Saša Sovilj: Onog trenutka kada shvatiš da utiče na mnogo više od transporta. Fleet utiče na trošak, na pouzdanost operacije, na bezbednost, na korisničko iskustvo, na emisije, na reputaciju, nekad i na sposobnost firme da ispuni sopstvena obećanja prema klijentima. Ako ga i dalje vidiš kao administrativnu temu, onda si ga suštinski potcenio.

Dobar fleet nije onaj koji lepo izgleda u Excelu, nego onaj koji radi svakog dana

Balkan Fleet: Zašto „jeftino vozilo“ i „dobar fleet potez“ često nisu ista stvar?

Saša Sovilj: Zato što je jeftino vozilo samo jedan broj, a dobar fleet potez je rezultat u realnom radu. Nekad je vozilo formalno povoljnije, ali ti uvede više zastoja, više improvizacije, više nervoze u sistem i više skrivenih troškova. Fleet ne živi u Excelu. Fleet živi u ponedeljku ujutru, kada sve mora da radi. Zato je često važnije razumeti raspoloživost i stabilnost nego samu početnu cenu.

Balkan Fleet: Koje troškove ljudi najčešće vide prekasno?

Saša Sovilj: Trošak loše organizacije. To je možda i najskuplji trošak, samo se najređe tako zove. Loše planiranje, loši podaci, nedovoljno jasne procedure, neusklađenost između sektora, loše definisane odgovornosti — sve to posle izlazi na naplatu kroz zastoje, hitna rešenja, pogrešne nabavke i stalno gašenje požara. A onda se na kraju stvori utisak da je problem u vozilu, a zapravo je problem u sistemu oko njega.

Balkan Fleet: Kada je raspoloživost važnija od nabavne cene?

Saša Sovilj: U svim sistemima gde vozilo nije samo sredstvo, nego deo kritične operacije. Ako kašnjenje, zastoj ili nepredviđen prekid rada pravi lančani problem, onda raspoloživost postaje centralna tema. U takvim slučajevima je vrlo opasno donositi odluke samo po logici „ovo je povoljnije“. Povoljnije za kupovinu ne znači nužno povoljnije za sistem.

Box: 5 zabluda koje i dalje koče ozbiljan fleet

1. Fleet je tema vozila.
Ne. Fleet je tema sistema.

2. Dobar TCO rešava svaku dilemu.
Ne. TCO vredi samo koliko vrede pretpostavke ispod njega.

3. Emisije su stvar ESG tima, ne fleet-a.
Nisu. Emisije su ogledalo operacije.

4. Otpad je sporedna administracija.
Nije. To je pitanje odgovornosti i zrelosti sistema.

5. Elektrifikacija počinje kupovinom EV-a.
Ne. Elektrifikacija počinje promenom logike rada.

Emisije, otpad i infrastruktura nisu „prilozi“ uz fleet. To su fleet teme.

Balkan Fleet: Često se ove teme tretiraju kao sporedne ili kao nešto što dolazi „sa strane“. Zašto misliš da je to pogrešno?

Saša Sovilj: Zato što ozbiljan fleet ne može da postoji kao izolovano ostrvo. Ako ne znaš kako trošiš energiju, kako meriš emisije, kako tretiraš otpad i kako održavaš infrastrukturu koja podržava operaciju, onda ne upravljaš sistemom nego samo jednim njegovim delom. To možda prolazi neko vreme, ali dugoročno ne prolazi.

Balkan Fleet: Hajde prvo o emisijama. Zašto one ne treba da budu samo broj za izveštaj?

Saša Sovilj: Zato što su emisije korisne tek kada iz njih nešto naučiš. Ako ih tretiraš kao dekoraciju za kraj godine, onda propuštaš poentu. Emisije mogu da pokažu gde si neefikasan, gde rasipaš energiju, gde imaš prazne kilometre, gde ti loša organizacija pravi dodatni trag. Drugim rečima, emisije nisu samo sustainability tema. One su i alat da bolje razumeš sopstveni sistem.

Balkan Fleet: A otpad? Zašto je i to fleet tema?

Saša Sovilj: Zato što otpad pokazuje koliko je organizacija stvarno ozbiljna. Gume, ulja, filteri, habajući delovi, oštećene komponente, ambalaža, a danas sve češće i baterijski tokovi — to nisu marginalne stvari. To su vrlo konkretna pitanja odgovornosti, procesa i kontrole. Meni je uvek sumnjivo kada neko tvrdi da mu je fleet pod kontrolom, a tema otpada mu je negde u magli, bez jasnog toka i bez stvarne discipline.

Balkan Fleet: Gde u ovu priču ulazi infrastruktura?

Saša Sovilj: U svakom ozbiljnom sistemu. I tu ne mislim samo na punjače. Mislim na širu logiku objekta, pristupa, snage, rasporeda, servisnih tačaka, manipulativnih površina, softverskog sloja, praćenja i održavanja. Infrastruktura nije kulisa. Ona je aktivni deo operacije. Mnogo firmi to shvati tek kada prvi put stane nešto što „nije vozilo“, a posledica je ista – posao trpi.

Elektrifikacija: važna tema, ali ipak poseban chapter

Balkan Fleet: Kada kompanija kaže „idemo u elektrifikaciju“, šta po tvom mišljenju najčešće podrazumeva pogrešno?

Saša Sovilj: Najčešće podrazumeva da menja pogon, a da sistem može da ostane isti. Tu nastaje problem. Elektrifikacija nije nova nalepnica na starom modelu rada. Ona menja ritam operacije, način planiranja, logiku infrastrukture, odnos prema energiji, odnos prema podacima, pa i očekivanja od korisnika. Kada toga nema, dolazi razočaranje, a onda svi traže krivca na pogrešnom mestu.

Balkan Fleet: Gde se elektrifikacija najčešće lomi kod operativnih flota?

Saša Sovilj: Na pogrešno postavljenim pretpostavkama. Nekad je problem u duty ciklusu, nekad u raspoloživoj snazi, nekad u vremenu za punjenje, nekad u sezonskim uslovima, nekad u organizaciji smena, a vrlo često u kombinaciji svega toga. Zato je opasno kada neko elektrifikaciju tretira kao čisto nabavnu temu. To nije nabavna tema. To je sistemska tema.

Balkan Fleet: Šta je dobar signal da je elektrifikacija postavljena ozbiljno, a ne samo deklarativno?

Saša Sovilj: Kada vidiš da projekat nije zasnovan na nadi, nego na režimu rada. Kada postoji realna analiza upotrebe, kada su scenariji punjenja promišljeni, kada su rizici priznati, kada postoji plan za odstupanja i kada više sektora priča istim jezikom. Dobar EV projekat ne izgleda samo moderno. On funkcioniše bez previše heroizma.

Prodajna i benefit flota: najpotcenjeniji teren za elektrifikaciju

Balkan Fleet: Kada se priča o elektrifikaciji, fokus često ode na logistiku, distribuciju ili javni prevoz. Da li misliš da se prodajna i benefit flota potcenjuju kao tema?

Saša Sovilj: Apsolutno. I baš tu mnogi problemi postaju vrlo životni. Kod operativnih flota uglavnom pričaš o depou, lokaciji, snazi, rutama i dnevnom režimu rada. Kod prodajnih i benefit flota ulaziš u mnogo širu stvarnost: kućno punjenje, kancelarijsko punjenje, javnu mrežu, putovanja, autoput, navike korisnika, reimbursement modele, policy, pa i pitanje koliko je sistem za korisnika stvarno upotrebljiv. To je sasvim druga arena.

Balkan Fleet: Gde firme tu najčešće pogreše?

Saša Sovilj: U tome što pomešaju formalnu mogućnost sa realnom upotrebljivošću. Na papiru možeš da kažeš: postoji javna mreža, postoji kancelarijski punjač, korisnik ima opciju kućnog punjenja. Ali pravo pitanje je: da li taj korisnik stvarno može normalno da živi sa tim sistemom? Da li mu ruta to dopušta? Da li stanuje u objektu gde je kućno punjenje realno izvodljivo? Da li ima jasna pravila? Da li firma razume šta nadoknađuje i kako? Tu se često krije razlika između lepog policy-ja i sistema koji ljudi zaista prihvate.

Balkan Fleet: Kako bi u jednoj rečenici objasnio razliku između elektrifikacije operativne i benefit flote?

Saša Sovilj: Kod operativne flote pitaš da li sistem može da iznese posao. Kod benefit flote pitaš da li sistem može da iznese svakodnevni život korisnika. I jedno i drugo je važno, ali nije isto.

Gde Balkan kasni — i gde može da preskoči stepenik

Balkan Fleet: Gde region danas najviše kasni kada je fleet u pitanju?

Saša Sovilj: Najviše kasni u povezivanju tema. I dalje se prečesto odvojeno gledaju vozilo, trošak, održavanje, energija, emisije, infrastruktura i korisnik. A ozbiljan fleet ne može da se vodi po fiokama. Mora da se vodi kao celina. Dok god se to ne usvoji, imaćemo dobre pojedinačne poteze, ali ne i dovoljno stabilne sisteme.

Balkan Fleet: A gde vidiš šansu?

Saša Sovilj: U tome što još nismo svuda zarobljeni starim, previše složenim strukturama. To može da bude i prednost. Ako postoji dovoljno razuma i discipline, region može da preskoči neke greške kroz koje su druga tržišta već prošla. Ali samo pod jednim uslovom: da ne jurimo dekorativnu modernizaciju, nego operativno zrelu promenu.

Balkan Fleet: Koja tri poteza bi kompanije u regionu morale da povuku već sada?

Saša Sovilj: Prvo, da fleet prestanu da tretiraju kao usku tehničku ili administrativnu temu. Drugo, da srede podatke i počnu ozbiljno da mere stvarni rad sistema. Treće, da svaku novu tehnologiju uvode kroz realne scenarije, a ne kroz prezentacije. Kada to uradiš, mnogo manje lutaš i mnogo manje skupo učiš.

Brzi krug bez PR odgovora

Balkan Fleet: Najprecenjenija fleet fraza danas?
Saša Sovilj: „To ćemo lako skalirati.“

Balkan Fleet: Najpotcenjeniji KPI?
Saša Sovilj: Realna raspoloživost sistema.

Balkan Fleet: Najveća zabluda o elektrifikaciji?
Saša Sovilj: Da je dovoljno kupiti pravo vozilo.

Balkan Fleet: Najčešće pogrešno tumačenje emisija?
Saša Sovilj: Da su korisne samo za izveštaj.

Balkan Fleet: Problem koji region vidi prekasno?
Saša Sovilj: Trošak loše organizacije.

Balkan Fleet: Jedna rečenica za direktora koji fleet i dalje vidi kao „čistu operativu“?
Saša Sovilj: Ako vam je fleet samo operativa, onda još niste videli koliko duboko utiče na trošak, rizik i reputaciju firme.

Fleet danas nije tema jednog odeljenja i jednog excel-a. To je sistem koji mora da radi u stvarnom svetu – kroz trošak, raspoloživost, energiju, infrastrukturu, emisije, otpad i ljude. Elektrifikacija jeste važan deo te priče, ali nije cela priča. Cela priča počinje tek onda kada kompanija prestane da gleda vozilo odvojeno od sistema koji treba da nosi.