Hrvatska cilja najintenzivnije flote – taksi, dostavu i car-sharing

Hrvatska u 2025. godini planira da pokrene novi, ciljano „fleet“ program subvencija za vozila sa nultom emisijom, vredan 45 miliona evra, namenjen taksi kompanijama, dostavnim flotama i operaterima car-sharing i sličnih usluga.

Program je deo šireg paketa za zelenu tranziciju vrednog 652 miliona evra koji uključuje obnovljive izvore energije, modernizaciju daljinskog grejanja i mere za smanjenje emisija u saobraćaju (cilj je smanjenja emisija gasova sa efektom staklene bašte u sektoru prometa za 20,99% do 2030. godine u odnosu na 2005.). Posebna linija je rezervisana za vozila sa nultom emisijom u profesionalnom transportu – upravo segment koji svakodnevno pravi najviše kilometara.

Za razliku od ranijih poziva, gde su subvencije bile podeljene između fizičkih i pravnih lica, fokus ovog programa je jasno na flotama – taksistima, dostavnim kompanijama i car-sharing operaterima.

Kako je program strukturiran

Prema planu Ministarstva zaštite životne sredine i zelene tranzicije i Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost (FZOEU), ukupni iznos od 45 miliona evra deli se po nameni:

  • oko 22 miliona evra za taksi prevoz,
  • oko 20 miliona evra za dostavna vozila,
  • oko 3 miliona evra za rent-a-car / leasing / car-sharing usluge.

Prema Evropskom opservatorijumu za alternativna goriva, planirani javni poziv u Q4 2025. cilja kupovinu vozila sa nultom emisijom (BEV i druga vozila bez izduvnih gasova) za taksi i dostavne flote, sa jasno definisanim tehničkim uslovima.

Paralelno sa ovim, Hrvatska već sprovodi šemu subvencija za kompanije u vrednosti 21,2 miliona evra, gde se dodeljuje do 40% vrednosti vozila, uz maksimalno 90.000 evra po prijavi – model koji verovatno služi kao osnova i za novi „fleet only“ program, iako će precizni uslovi biti definisani samim pozivom.

Ključna promena je, međutim, u prioritetu: sredstva se usmeravaju prema onima koji rade gradski i prigradski transport svakog dana – taksisti, kurirske i dostavne službe, operatori deljenih vozila.

Zašto je ova vest važna za fleet menadžere u regionu

Za fleet menadžere i logističare u regionu, ova odluka Hrvatske je važna iz najmanje tri razloga:

  1. Jasan signal da će se javni novac usmeravati ka flotama, a ne (samo) ka privatnim kupcima.
    Uslov da vozila budu u profesionalnoj upotrebi znači da država očekuje najveći efekat po pitanju smanjenja emisija upravo tamo gde se pravi najviše kilometara.
  2. Direktan uticaj na TCO taksi i dostavnih vozila.
    Subvencije smanjuju početni CAPEX za nabavku EV, dok niži troškovi goriva i održavanja značajno popravljaju TCO, posebno u gradskim ciklusima sa mnogo zaustavljanja.
  3. Blueprint za ostale zemlje Balkana.
    Hrvatska pokazuje kako izgleda relativno jednostavan, ali dobro fokusiran program – jasna ciljna grupa (taksi, dostava, car-sharing), definisan budžet, povezivanje sa EU fondovima i klimatskim planovima.

Šta ovo znači za Balkan – lekcije za kreatore politika

Za zemlje poput Srbije, BiH, Crne Gore, Severne Makedonije ili Albanije, ovaj program je gotov „šablon“ koji se može prilagoditi lokalnom kontekstu:

  • Fokus na flote sa visokim godišnjim kilometražama (taksi, kuriri, dostava za e-commerce, urbani logistički centri).
  • Jasna podela budžeta po segmentima – npr. posebne kvote za taksi, dostavna LCV vozila, specijalna vozila za komunalna preduzeća.
  • Povezivanje sa gradskim politikama: zone niske emisije, prioritetni pristup centru za „zero emission“ vozila, povlašćeno parkiranje, posebne trake.

U praksi, flota taksija u jednom većem gradu na Balkanu može računati da uz subvencije brže zameni stari dizel vozni park, dok dostavne flote dobijaju motiv da prve ture elektrifikuju upravo u gustim urbanim zonama gde EV ima najveći efekat.

Ključne poruke za fleet menadžere

  • Ako poslujete u Hrvatskoj – vreme je da pripremite plan obnove flote i projekte za prijavu na ovaj poziv (TCO analiza, plan upotrebe, infrastruktura punjenja).
  • Ako poslujete u ostatku regiona – ovaj program je odličan argument u razgovoru sa lokalnim vlastima i ministarstvima: „Hrvatska već ima model, hajde da uradimo nešto slično“.
  • Za sve – trend je jasan: subvencije se sele sa „ko god kupi EV“ na ciljane programe za flote koje mogu da pokažu konkretne uštede i smanjenje emisija po kilometru.